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Muldenkipper

B40E

Betriebsgewicht:	31.787	kg
Muldenvolumen:	24	m³
Motorleistung:	380	kW

Highlights
Technische Daten
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Gebrauchtmaschinen

Highlights

Leistung

Komfort/Kabine

Umweltfreundlichkeit

Leistungsstarker Motor
Getriebe
Traktionseigenschaften
Hydrauliksystem
Federung Vorderachse
Federung Hinterachse

Leistungsstarker Motor

380kW starker EU Stufe IV konformer Mercedes Benz-6-Zylinder Motor OM471LA, Common-Rail-Direkteinspritzung und 4-Ventil-Technologie mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zweistufiger Turboaufladung.

Getriebe

Das elektronisch gesteuerte automatische Planetengetriebe optimiert die Schaltpunkte im Bezug auf die Maschinenbeladung und an die Einsatzbedingungen.

Traktionseigenschaften

Die automatische Traktionskontrolle von Bell bietet optimale Zugkraft der Maschine immer dann, wenn es notwendig wird. Die gleichmäßige Verteilung des Antriebsmoments durch die automatische Traktionskontrolle, reduziert den Bedarf von zusätzlichen Schaltern für Quer-und Längssperren.

Hydrauliksystem

Schnelle Auskippvorgänge durch die Aktivierung der Kippfunktionen über das Tastenmodul I-Tip. Bei betätigen des Tastenmoduls wird die Maschine automatisch abgebremst, und in die Getriebeneutralstellung geschaltet. Die Motodrehzahl wird während dem Hebevorgang der Mulde bis zu dem eingestellten Wert automatisch erhöht.

Federung Vorderachse

Die innovative, teilabhängige, hydropneumatische Federung bietet ein ausgeglichenes Fahrverhalten. Zusätzlich sorgen die A-Rahmen und 3-Punkt Konstruktion für geringere Nickbewegungen. Die verminderten Stoßeinwirkungen auf den Fahrer tragen zu einem besseren Fahrkomfort und einer Produktivitätssteigerung bei.

Federung Hinterachse

Die Tandemschwingen, abgefedert durch die Gummi-Silentblocks, bieten eine wirksame Fahrzeugfederung unter den härtesten Geländebedingungen. Dank der Konstruktion der Gummiblocks, wird die Last auf den Rahmen gleichmäßig verteilt. Jede Achse ist jeweils über zwei gummigelagerte Gelenke mit dem Rahmen verbunden. Diese Konstruktion ist optimal für die vertikale Bewegungen der Maschine und ist vollständig wartungsfrei.

Optional: Comfort Ride

Das Comfort Ride System besteht aus elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern, die an der Achse des vorderen A-Rahmen befestigt sind. Die Höhe der Stoßdämpfer wird durch den Zu- oder Rücklauf des Hydrauliköls geändert. Für die Ansteuerung werden die Werte von der Aufhängungshöhe, dem Knickgelenkwinkel und der Beladung des Fahrzeugs bewertet. Somit wird die Kabinenneigung bei der Kurvenfahrt minimiert und die Aufhängung in beladenem und ungeladenem Zustand der Maschine optimal zentriert.

Bedienerfreundlicher Arbeitsplatz
Lenkung
Mulitfunktionsmonitor
Sitz
On Board Waage
Tastenmodul

Bedienerfreundlicher Arbeitsplatz

Die geräuscharme Kabine bietet dem Bediener durch ergonomisch angeordnete Bedienelemente, einer einstellbaren Lenksäule, einer großen isolierten Kühlbox und weiteren Features eine besonders angenehme Arbeitsumgebung.

Lenkung

Leichte Bedienung und schnelles Ansprechverhalten der hydraulischen Lenkung sorgen für eine sichere Bedienung der Maschine und gleichzeitig für höchste Produktivität.

Mulitfunktionsmonitor

Über den 10 Zoll LCD-Farb-Multifunktionsmonitor sind auch bei schlechten Lichtverhältnissen alle maschinenrelevanten Daten sowie das Heckkamerabild gut erkennbar. Die Bedienung erfolgt intuitiv über den SDC Drehknopf.

Sitz

Luftgefederter Fahrersitz mit Lendenwirbelunterstützung und 3 -Punkt-Sicherheitsgurt bietet maximalen Komfort. Serienmäßige Armlehne, Kopfstütze und Sitzheizung sorgen für angenehme Arbeitsbedingungen.

On Board Waage

Die standardmäßige On Board Waage erfasst über Sensoren am Maschinenrahmen jede kleinste Änderung der Gewichtszunahme, das Gewicht der Zuladung wird auf dem 10 Zoll LCD-Farb-Multifunktionsmonitor angezeigt. Der Fahrer der beladenden Maschine kann über die externe Farbleuchte den Maschinenbeladungspegel erkennen.

Tastenmodul

Das staubgeschütztes Tastenmodul, bietet den Zugriff auf viele Funktionen, die die Steigerung der Produktivität ermöglichen.

Abgasnachbehandlung
Automatische Motorabschaltung
Geringer Kraftstoffverbrauch

Abgasnachbehandlung

Die Motoren selbst sind auf maximale Effizienz bei geringsten Emissionen ausgelegt. Die Abgasnachbehandlung zur Erfüllung der Abgasnorm Stufe4/Tier 4 Final erfolgt lediglich durch den Einsatz von SCR (Selective Catalytic Reduction).

Automatische Motorabschaltung

Die automatische Motorabschaltung schaltet den Motor nach einer voreingestellten Zeit selbständig ab, sobald die Maschine im Leerlauf läuft. Somit kann Kraftstoff gespart werden und die Umweltbelastungen reduziert werden.

Geringer Kraftstoffverbrauch

Hocheffiziente Mercedes Motoren mit SCR und AGR -Technologie sorgen für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine hohe Leistung.

Sicherheit

Wartung

Gute Rundumsicht
Monitor
Bremssystem
Automatisierte Funktionen

Gute Rundumsicht

Die geräumige und komfortable Kabine bietet optimale Rundumsicht durch Panoramaverglasung und Heckkamere. Durch die hohe Anzahl an Arbeitsscheinwerfern ist der Arbeitsbereich auch bei schlechten Sichtverhältnissen bestens ausgeleuchtet. Das erhöht die Sicherheit von Bediener, Maschine und Umwelt.

Monitor

Im Monitor kann der Fahrer jederzeit zwischen verschieden Untermenüs Daten zur aktuellen Situation der Fahrbahnbedingungen wie Steigung/Gefälle, Querneigung der Maschine überwachen.

Bremssystem

Hochwirksame Motorbremsen und Getrieberetarder gewährleisten lange Wartungsintervalle und sichern die Langlebigkeit der Betriebsbremsen. Alle Retarderfunktionen erfolgen vollautomatisch, sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt.

Automatisierte Funktionen

Automatisierte Funktionen machen den Maschineneinsatz nicht nur effektiv, sondern auch sicher. Fehlbedienungen von Komponenten und deren Ausfall werden vermieden.

Gut zugängliche Wartungspunkte
Füllstandsüberwachung
Zentralschmieranlage
Telematiksystem

Gut zugängliche Wartungspunkte

Wartungspunkte sind einfach zugänglich. Die Wartungsklappen können weit geöffnet werden, was einen einfachen Zugang zum Motorraum, Lüfter sowie Filter ermöglicht und routinemäßige Wartungsarbeiten erleichtert.

Füllstandsüberwachung

Die serienmäßige Füllstandsüberwachung kann direkt in der Kabine über den 10 Zoll LCD-Farb-Multifunktionsmonitor abgerufen werden.

Zentralschmieranlage

Die automatische Zentralschmieranlage stellt sicher, dass alle Schmierpunkte mit ausreichend Schmiermittel versorgt werden. Das schützt die Maschine vor Beschädigungen und erleichtert die Arbeit des Bedieners.

Telematiksystem

Bell Fleetm@tic ermöglicht es Eigentümern ihre Bell-Maschinen fernüberwachen zu lassen. Dieses System hilft, die Effizienz zu maximieren, Ausfallzeiten zu minimieren, die Gesamtleistung zu verbessern und eine Nachverfolgung des Maschinenstandorts zu ermöglichen.

Technische Daten

Modell

B40E

MOTOR

Nennleistung

Brutto	380 kW
Brutto	510 PS
Netto	359 kW
Netto	481 PS

Batterie

Anzahl	2 Stück
Spannung	12 V
Kapazität	2 Ah

Betriebsspannung

Spannung

24 V

Lichtmaschine

Spannung	28 V
Stromstärke	80 A

Hersteller	Mercedes Benz
Luftfilter	Dual-Luftfiltersystem mit Entstaubungsventil
Maximales Drehmoment	2.380 Nm
Emissionen	Entspricht EU Stufe IV und US EPA Tier 4 Final
Modell	OM 471 LA
Kraftstofftank	352 l
Bohrung	132 mm
Typ	4-Takt wassergekühlt, Direkteinspritzung
DEF/AdBlue-Tank	40 l
Ansaugung	Turbolader mit Ladeluftkühlung
Hub	156 mm
Hubraum	12,8 l
Nachbehandlung	EGR- und SCR-System
Zylinder	6 Stück

GETRIEBE

Hersteller	Allison
Modell	4700 ORS
Bauart	Vollautomatisches Planetengetriebe
Anordnung	Motorseitig angeflanscht
Übersetzung	Permanent greifender Planetenantrieb, kupplungsbetätigt
Kupplung	Hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung
Steuerung	Elektronisch
Drehmomentwandler	Hydrodynamisch mit Wandlerüberbrückung (lock-up) in allen Gängen
Gänge	7 Vorwärts, 1 Rückwärts

Fahrgeschwindigkeit

1. Gang	4 km/h
2. Gang	9 km/h
3. Gang	17 km/h
4.Gang	23 km/h
5. Gang	33 km/h
6. Gang	44 km/h
7. Gang	51 km/h
Rückwärts	7 km/h

BREMSSYSTEM

Betriebsbremse

Zweikreisbremsanlage, vollhydraulisch betätigte Ölbadlamellenbremsen an Vorder- und Mittelachse. Bremsöl-Kreislauf mit separater Kühlung und Filterung.
Maximale Bremskraft mit Standardbereifung	305 kN

Park und Notbremse

Scheibenbremse mit Federspeicherzylinder an der Kardanwelle, pneumatisch lösbar
Maximale Bremskraft	218 kN

Hilfsbremse

Automatische Motorbremse (EVB), automatische Retarderfunktion durch elektronisch aktivierte Ölbad-Lamellenbremsen.

Maximale Retarderwirkung

Kontinuierlich	442 kN
Maximal	854 kN

VERTEILERGETRIEBE

Hersteller	Bell
Modell	VGR 18050
Anordnung	Separat vom Getriebe
Bauart	Dreireihig schrägverzahnt
Ausgangsdifferenzial	33/67 proportionale Drehmomentverteilung automatisches Zwischenachs-Sperrdifferenzial

ACHSEN

Hersteller

Bell

Modell

30T

Differenzial

Schrägverzahntes Differenzial mit automatischer Traktionskontrolle

Endantrieb Außenplanetenantrieb in Schwerlastausführung an allen Achsen

FEDERUNG

Vorne	Teilabhängig, mit Öl-/Stickstoff-Stoßdämpfern und Stabilisatoren durch A-Rahmen angelenkt. Optional: Elektronisch gesteuerte adaptive Aufhängung mit Niveauregulierung
Hinten	Tandemschwingen mit Gummi-Dämpfung. Optional: Comfort-Ride-Federung mit zweistufigem Sandwich-Block

BEREIFUNG

Typ	EM-Bereifung
Reifengröße	29.5 R25
Optional	875/65 R29

LENKUNG

Drehungen Anschlag zu Anschlag	5
Lenkwinkel	42 °
Zylinder	Hydrostatisch, doppelt wirkende Lenkzylinder mit fahrabhängiger Notlenkpumpe
Anzahl Zylinder	2 Stück

HYDRAULIK

Spezifikation	Load-Sensing-System zur Versorgung von Lenkung (vorrangig), Bremsfunktionen und Muldenbetätigung, integrierte Notlenkpumpe
Pumpentyp	Variable Verstellpumpe mit Load-Sensing-Funktion
Fördermenge	330 l/min
Druck	315 bar
Filter	5 µm

Muldenhydaulik

Spezifikation	Doppelt wirkende, einstufige Kippzylinder
Anzahl Zylinder	2 Stück
Kippzeit	11 s
Senkzeit	6 s
Max. Kippwinkel	70 °
Optional	Alternative Kippwinkel frei programmierbar

DRUCKLUFTANLAGE

Spezifikation	Lufttrockner mit Heizung und Überdruckventil, zur Versorgung der Feststellbremse und weiteren Nebenfunktionen
Betriebsdruck	810 kPa

KABINE

Zertifizierung ROPS/FOPS-zertifiziert

Schalldruckpegel (im inneren der Kabine)

Nach Norm ISO 6396 74 LpA dB(A)

ABMESSUNGEN


A Transportlänge mit Heckklappe	11.197 mm
A Transportlänge ohne Heckklappe	11.186 mm
A1 Gesamtlänge max. Kippwinkel	11.742 mm
B1 Höhe – Rundumleuchte	4.040 mm
B2 Höhe – Ladeampel	4.129 mm
B3 Muldenhöhe - max. Kippwinkel ohne Steinschlaggitter	7.316 mm
B6 Kabinenhöhe	3.804 mm
C Breite über Kotflügel	3.495 mm
D Breite über Reifen (Standard)	3.656 mm
D Breite über Reifen (Optional)	3.487 mm
E Spurweite Reifen (Standard)	2.773 mm
E Spurweite Reifen (Optional)	2.725 mm
F Breite über Mulde	3.372 mm
F1 Breite über Heckklappe	3.662 mm
G Breite über Außenspiegel (Fahrposition)	3.614 mm
H Bodenfreiheit – Knickgelenk	545 mm
I Bodenfreiheit – Frontachse	545 mm
J Bodenfreiheit - max. Kippwinkel	876 mm
K Schurrenhöhe - in Transportposition	2.519 mm
L Muldenlänge	5.742 mm
M Ladehöhe	3.271 mm
N Abstand Hinterachse zu Muldenkante	1.543 mm
O Achsabstand Mittel-/Hinterachse	1.950 mm
P Achsabstand Mittel-/Vorderachse	4.438 mm
Q Abstand Vorderachse/Fahrzeugfront	3.255 mm
R Abstand Vorderachse/Knickgelenk	1.558 mm
S Böschungswinkel	24 °
T Max. Kippwinkel Mulde	70 °
U Max. Knickwinkel	42 °
V Höhe Verzurrpunkte vorne	1.265 mm
W Abstand Hubpunkte	10.594 mm
X Wenderadius innen (Standard)	4.782 mm
X Wenderadius innen (Optional)	4.866 mm
Y Wenderadius außen (Standard)	9.320 mm
Y Wenderadius außen (Optional)	9.235 mm

STEIGFÄHIGKEIT

Vorgehen zur Bestimmung

1.	Bestimmen Sie den Zugwiderstand über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Grafik und der Steigungslinie berücksichtigt.
2.	Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Zugkraftkurven.
3.	Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit auf der jeweiligen Steigung.

RETARDERLEISTUNG

Vorgehen zur Bestimmung

1.	Bestimmen Sie die erforderliche Retarderkraft über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie.
2.	Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Kurven. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Graphik berücksichtigt.
3.	Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit.

MULDENVOLUMEN UND BODENDRUCK

Betriebsgewicht

Betriebsgewicht	Leer	Beladen
Vorne	17.012 kg	21.887 kg
Mitte	7.695 kg	24.757 kg
Hinten	7.080 kg	24.143 kg
Gesamt	31.787 kg	70.787 kg
Nennnutzlast		39.000 kg

Bodendruck

Bodendruck	Beladen (fester Untergrund) Standardreifen	Beladen (fester Untergrund) optionale Reifen
Vorne	310 kPa	293 kPa
Mitte	341 kPa	329 kPa
Hinten *1	341 kPa	329 kPa

*1: Bodendruck für Standardreifen ermittelt mit Reifen Michelin XADN+; Bodendruck für optionale Reifen ermittelt mit Reifen Michelin XAD65-1

Muldenvolumen

Gestrichen	19 m³
Gehäuft 2:1 SAE	24 m³
Gehäuft 1:1 SAE	28,5 m³
Muldeninhalt mit aut. Heckklappe (SAE 2:1)	24,5 m³

Gewicht Zusatzausrüstungen

Muldenauskleidung	1.369 kg
Heckklappe	984 kg
Zus. Standard-Komplettrad (Felge und Reifen)	800 kg
Zus. Optional-Komplettrad (Felge und Reifen)	1.024 kg
Optionale Reifen (pro Fahrzeug)	1.182 kg

Hinweis: Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.

Der Bell B40E Muldenkipper

Die neue Mittelklasse B35E, B40E und B45E im Nutzlastbereich von 33,5 bis 41 Tonnen folgt dem allgemeinen Markttrend mit deutlich höheren Nenn-Nutzlasten, während der Nutzlast-Riese B50E derzeit der weltweit erfolgreichste 6x6-Muldenkipper über 40 Tonnen ist.

Auf Großbaustellen sorgen sie genauso für perfekte Abläufe wie in der Gewinnung, dem Tagebau oder der Rekultivierung.