B20E
| Betriebsgewicht: | 16.493 | kg |
| Muldenvolumen: | 13,5 | m³ |
| Motorleistung: | 170 | kW |
Highlights
Leistung
Komfort/Kabine
Umweltfreundlichkeit
Sicherheit
Wartung
Technische Daten
Modell
- B20E
-
MOTOR
Nennleistung
Brutto 170 kW Netto 161 kW Drehzahl bei Nennleistung 2.200 1/min Batterie
Anzahl 2 Stück Spannung 12 V Kapazität 75 Ah Betriebsspannung
Spannung 24 V Lichtmaschine
Spannung 28 V Stromstärke 80 A Hersteller Mercedes Benz (MTU) Maximales Drehmoment 900 Nm Luftfilter Dual-Luftfiltersystem mit Entstaubungsventil Modell OM934LA / 4R 1000 Drehzahl Maximales Drehmoment 0 1/min Emissionen Entspricht EU Stufe IV und US EPA Tier 4 Final Typ 4-Takt wassergekühlt, Direkteinspritzung Bohrung 0 mm Kraftstofftank 195 l Ansaugung Turbolader mit Ladeluftkühlung Hub 0 mm DEF/AdBlue-Tank 31 l Nachbehandlung EGR- und SCR-System Hubraum 5,1 l Zylinder 4 Stück -
GETRIEBE
Hersteller Allison Modell 3200PR ORS Bauart Vollautomatisches Planetengetriebe mit integriertem Retarder Anordnung Motorseitig angeflanscht Übersetzung Permanent greifender Planetenantrieb, kupplungsbetätigt Kupplung Hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung Steuerung Elektronisch Drehmomentwandler Hydrodynamisch mit Wandlerüberbrückung in allen Gängen Gänge Automatisch: 6 Vorwärts, 1 Rückwärts Fahrgeschwindigkeit
1. Gang 6 km/h 2. Gang 15 km/h 3. Gang 19 km/h 4.Gang 27 km/h 5. Gang 36 km/h 6. Gang 47 km/h Rückwärts 6 km/h -
BREMSSYSTEM
Betriebsbremse
Zweikreisbremsanlage, vollhydraulische Ölbad- Lamellenbremsen an Vorder- und Mittelachse Maximale Bremskraft mit Standardbereifung 173 kN Park und Notbremse
Scheibenbremse mit Federspeicherzylinder an der Kardanwelle, pneumatisch lösbar Maximale Bremskraft 193 kN Hilfsbremse
Automatische Jakobs-Motorbremse und variabel einstellbarer Getrieberetarder Maximale Retarderwirkung
Kontinuierlich 178 kN Maximal 584 kN -
VERTEILERGETRIEBE
Hersteller Kessler Modell W1400 Anordnung Separat vom Getriebe Bauart Dreireihig schrägverzahnt Ausgangsdifferenzial 33/67 proportionale Drehmomentverteilung automatisch sperrbar -
ACHSEN
Hersteller
Bell Modell
15T Differenzial
Spiralradverzahntes Antischlupf-Differenzial Endantrieb Außenplanetenantrieb in Schwerlastausführung -
FEDERUNG
Vorne Teilabhängig, mit Öl-/Stickstoff-Stoßdämpfern und durch A-Rahmen geführt Hinten Tandemschwinge abgefedert durch Gummi-Silentblock -
BEREIFUNG
Typ EM-Bereifung Reifengröße 23.5 R25 Optional 800/45 R30.5 -
LENKUNG
Drehungen Anschlag zu Anschlag 4.32 Lenkwinkel 45 ° Zylinder Doppelt wirkende Lenkzylinder plus fahrabhängige Notlenkpumpe Anzahl Zylinder 2 Stück -
HYDRAULIK
Spezifikation Load-Sensing-System zur Versorgung von Lenkung (vorrangig), Bremsfunktionen und Muldenbetätigung, integrierte Notlenkpumpe Pumpentyp Variable Verstellpumpe mit Load- Sensing-Funktion Fördermenge 155 l/min Druck 270 bar Filter 5 µm Muldenhydaulik
Spezifikation Zwei doppelt wirkende, einstufige Kippzylinder Anzahl Zylinder 2 Stück Kippzeit 14,5 s Senkzeit 7,5 s Max. Kippwinkel 70 ° -
DRUCKLUFTANLAGE
Spezifikation Lufttrockner mit Heizung und Überdruckventil, zur Versorgung der Feststellbremse und weiteren Nebenfunktionen Betriebsdruck 810 kPa -
KABINE
Zertifizierung ROPS/FOPS-zertifiziert Schalldruckpegel (im inneren der Kabine)
nach Norm ISO 6396 74 LpA dB(A) -
ABMESSUNGEN
A Transportlänge mit Heckklappe 9.271 mm A1 Gesamtlänge max. Kippwinkel 9.560 mm B1 Höhe – Rundumleuchte 3.619 mm B2 Höhe – Ladeampel 3.702 mm B3 Muldenhöhe - max. Kippwinkel ohne Steinschlaggitter 5.742 mm B6 Kabinenhöhe 3.385 mm C Breite über Kotflügel 2.984 mm D Breite über Reifen (Standard) 3.102 mm D Breite über Reifen (Optional) 2.931 mm E Spurweite Reifen (Standard) 2.312 mm E Spurweite Reifen (Optional) 2.399 mm F Breite über Mulde 2.540 mm F1 Breite über Heckklappe 2.838 mm G Breite über Außenspiegel (Fahrposition) 3.260 mm H Bodenfreiheit – Knickgelenk 498 mm I Bodenfreiheit – Frontachse 458 mm J Bodenfreiheit - max. Kippwinkel 678 mm K Schurrenhöhe - in Transportposition 2.067 mm L Muldenlänge 4.709 mm M Ladehöhe 2.537 mm N Abstand Hinterachse zu Muldenkante 1.449 mm O Achsabstand Mittel-/Hinterachse 1.600 mm P Achsabstand Mittel-/Vorderachse 3.865 mm Q Abstand Vorderachse/Fahrzeugfront 2.357 mm R Abstand Vorderachse/Knickgelenk 1.361 mm S Böschungswinkel 27 ° T Max. Kippwinkel Mulde 70 ° U Max. Knickwinkel 45 ° V Höhe Verzurrpunkte vorne 1.041 mm W Abstand Hubpunkte 8.845 mm X Wenderadius innen (Standard) 3.678 mm X Wenderadius innen (Optional) 3.763 mm Y Wenderadius außen (Standard) 7.585 mm Y Wenderadius außen (Optional) 7.499 mm -
STEIGFÄHIGKEIT
Vorgehen zur Bestimmung
1. Bestimmen Sie den Zugwiderstand über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Grafik und der Steigungslinie berücksichtigt. 2. Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Zugkraftkurven. 3. Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit auf der jeweiligen Steigung. -
RETARDERLEISTUNG
Vorgehen zur Bestimmung
1. Bestimmen Sie die erforderliche Retarderkraft über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie. 2. Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Kurven. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Graphik berücksichtigt. 3. Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit. -
MULDENVOLUMEN UND BODENDRUCK
Betriebsgewicht
Error rendering technical data table: Not a valid TechDataTable: Magic identifier not found Bodendruck
Bodendruck Beladen (fester Untergrund) Standardreifen techdata_table_Beladen (bei 15% Reifeneindringtiefe) Optionalerreifen Vorne 215 kPa 72 kPa Mitte 309 kPa 95 kPa Hinten 309 kPa 95 kPa Muldenvolumen
Gestrichen 9 m³ Gehäuft 2:1 SAE 11 m³ Gehäuft 1:1 SAE 13,5 m³ Muldeninhalt mit aut. Heckklappe (SAE 2:1) 11,5 m³ Gewicht Zusatzausrüstungen
Muldenauskleidung 778 kg Heckklappe 633 kg Zus. Standard-Komplettrad (Felge und Reifen) 355 kg Zus. Optional-Komplettrad (Felge und Reifen) 338 kg
Hinweis: Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.
Der Bell B20E Muldenkipper
Zur hohen Wirtschaftlichkeit und langen Lebensdauer von Bell-Dumpern tragen zahlreiche Faktoren bei. Allen voran die exklusiv eingesetzten Motoren von Mercedes-Benz/MTU, die speziell auf die Anwendungen abgestimmt werden. Daneben bieten die Aggregate im Verbund mit der gewichtsoptimierten Fahrzeugbauweise auch die niedrigsten Verbrauchswerte am Markt.
Durch den modularen Aufbau unserer Großserien-Baureihen profitieren Bell-Kunden auch von niedrigen Verschleiß- und Ersatzteilkosten. Damit bieten unsere Fahrzeuge auch bei langen Nutzungsdauern eine hohe Wirtschaftlichkeit.
Der Tiefbauspezialist B20E findet seinen Einsatz auf kleinen bis mittelgroßen Baustellen im Tunnel, Tief-, Straßen- und Deichbau oder dem Wegebau im Tagebaubetrieben.
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Bell B20E
(Deutsch) 1.37 MB
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