B50E

Betriebsgewicht: 35.299 kg
Muldenvolumen: 27,5
Motorleistung: 430 kW
Wartung
Umweltfreundlichkeit
Sicherheit
Leistung
Komfort/Kabine

Technische Daten

Modell
  • B50E
  • MOTOR

    Nennleistung

    Brutto 390 kW
    Brutto 523 PS
    Netto 369 kW
    Netto 495 PS

    Batterie

    Anzahl 2 Stück
    Spannung 12 V
    Kapazität 2 Ah

    Betriebsspannung

    Spannung 24 V

    Lichtmaschine

    Spannung 28 V
    Stromstärke 80 A
    Hersteller Mercedes Benz
    Luftfilter Dual-Luftfiltersystem mit Entstaubungsventil
    Maximales Drehmoment 2.460 Nm
    Emissionen Entspricht EU Stufe IV und US EPA Tier 4 Final
    Modell OM 471 LA
    Kraftstofftank 366 l
    Bohrung 132 mm
    Typ 4-Takt wassergekühlt, Direkteinspritzung
    DEF/AdBlue-Tank 40 l
    Ansaugung Turbolader mit Ladeluftkühlung
    Hub 156 mm
    Hubraum 12,8 l
    Nachbehandlung EGR- und SCR-System
    Zylinder 6 Stück
  • GETRIEBE

    Hersteller Allison
    Modell 4700 ORS
    Bauart Vollautomatisches Planetengetriebe
    Anordnung Motorseitig angeflanscht
    Übersetzung Permanent greifender Planetenantrieb, kupplungsbetätigt
    Kupplung Hydraulisch betätigte Mehrscheibenkupplung
    Steuerung Elektronisch
    Drehmomentwandler Hydrodynamisch mit Wandlerüberbrückung (lock-up) in allen Gängen
    Gänge 7 Vorwärts, 1 Rückwärts

    Fahrgeschwindigkeit

    1. Gang 4 km/h
    2. Gang 9 km/h
    3. Gang 17 km/h
    4.Gang 23 km/h
    5. Gang 33 km/h
    6. Gang 44 km/h
    7. Gang 51 km/h
    Rückwärts 7 km/h
  • BREMSSYSTEM

    Betriebsbremse

    Zweikreisbremsanlage, vollhydraulisch betätigte Ölbadlamellenbremsen an Vorder- und Mittelachse. Bremsöl-Kreislauf mit separater Kühlung und Filterung.
    Maximale Bremskraft mit Standardbereifung 458 kN

    Park und Notbremse

    Scheibenbremse mit Federspeicherzylinder an der Kardanwelle, pneumatisch lösbar
    Maximale Bremskraft 215,5 kN

    Hilfsbremse

    Automatische Motorbremse (EVB), automatische Retarderfunktion durch elektronisch aktivierte Ölbad-Lamellenbremsen.

    Maximale Retarderwirkung

    Kontinuierlich 442 kN
    Maximal 854 kN
  • VERTEILERGETRIEBE

    Hersteller Bell
    Modell VGR 18050
    Anordnung Separat vom Getriebe
    Bauart Dreireihig schrägverzahnt
    Ausgangsdifferenzial 33/67 proportionale Drehmomentverteilung automatisches Zwischenachs-Sperrdifferenzial
  • ACHSEN

    Hersteller

    Bell

    Modell

    30T

    Differenzial

    Schrägverzahntes Differenzial mit automatischer Traktionskontrolle
    Endantrieb Außenplanetenantrieb in Schwerlastausführung an allen Achsen
  • FEDERUNG

    Vorne Teilabhängig, mit Öl-/Stickstoff-Stoßdämpfern und Stabilisatoren durch A-Rahmen angelenkt. Optional: Elektronisch gesteuerte adaptive Aufhängung mit Niveauregulierung
    Hinten Tandemschwingen mit Gummi-Dämpfung. Optional: Comfort-Ride-Federung mit zweistufigem Sandwich-Block
  • BEREIFUNG

    Typ EM-Bereifung
    Reifengröße 875/65 R29
    Optional 29.5 R25
  • LENKUNG

    Drehungen Anschlag zu Anschlag 4.9
    Lenkwinkel 42 °
    Zylinder Hydrostatisch, doppelt wirkende Lenkzylinder mit fahrabhängiger Notlenkpumpe
    Anzahl Zylinder 2 Stück
  • HYDRAULIK

    Spezifikation Load-Sensing-System zur Versorgung von Lenkung (vorrangig), Bremsfunktionen und Muldenbetätigung, integrierte Notlenkpumpe
    Pumpentyp Variable Verstellpumpe mit Load-Sensing-Funktion
    Fördermenge 330 l/min
    Druck 315 bar
    Filter 5 μm

    Muldenhydaulik

    Spezifikation Doppelt wirkende, einstufige Kippzylinder
    Anzahl Zylinder 2 Stück
    Kippzeit 11,5 s
    Senkzeit 6 s
    Max. Kippwinkel 70 °
    Optional Alternative Kippwinkel frei programmierbar
  • DRUCKLUFTANLAGE

    Spezifikation Lufttrockner mit Heizung und Überdruckventil, zur Versorgung der Feststellbremse und weiteren Nebenfunktionen
    Betriebsdruck 810 kPa
  • KABINE

    Zertifizierung ROPS/FOPS-zertifiziert

    Schalldruckpegel (im inneren der Kabine)

    Nach Norm ISO 6396 74 LpA dB(A)
  • ABMESSUNGEN

    A Transportlänge mit Heckklappe 11.177 mm
    A Transportlänge ohne Heckklappe 11.177 mm
    A1 Gesamtlänge max. Kippwinkel 11.821 mm
    B Transporthöhe ohne Steinschlaggitter 3.822 mm
    B Transporthöhe mit Steinschlaggitter 3.870 mm
    B1 Höhe – Rundumleuchte 4.050 mm
    B2 Höhe – Ladeampel 4.141 mm
    B3 Muldenhöhe - max. Kippwinkel ohne Steinschlaggitter 7.325 mm
    B4 Muldenhöhe - max. Kippwinkel mit Steinschlaggitter 7.430 mm
    B5 Höhe mit Steinschlaggitter in Fahrposition 4.148 mm
    B6 Kabinenhöhe 3.813 mm
    C Breite über Kotflügel 3.790 mm
    D Breite über Reifen (Standard) 3.832 mm
    D Breite über Reifen (Optional) 3.714 mm
    E Spurweite Reifen (Standard) 2.949 mm
    E Spurweite Reifen (Optional) 2.952 mm
    F Breite über Mulde 3.735 mm
    F1 Breite über Heckklappe 4.057 mm
    G Breite über Außenspiegel (Fahrposition) 4.027 mm
    H Bodenfreiheit – Knickgelenk 558 mm
    I Bodenfreiheit – Frontachse 555 mm
    J Bodenfreiheit - max. Kippwinkel 907 mm
    K Schurrenhöhe - in Transportposition 2.542 mm
    L Muldenlänge 5.714 mm
    M Ladehöhe 3.390 mm
    N Abstand Hinterachse zu Muldenkante 1.533 mm
    O Achsabstand Mittel-/Hinterachse 1.950 mm
    P Achsabstand Mittel-/Vorderachse 4.438 mm
    Q Abstand Vorderachse/Fahrzeugfront 3.256 mm
    R Abstand Vorderachse/Knickgelenk 1.558 mm
    S Böschungswinkel 24 °
    T Max. Kippwinkel Mulde 70 °
    U Max. Knickwinkel 42 °
    V Höhe Verzurrpunkte vorne 1.270 mm
    W Abstand Hubpunkte 10.537 mm
    X Wenderadius innen (Standard) 4.694 mm
    X Wenderadius innen (Optional) 4.753 mm
    Y Wenderadius außen (Standard) 9.408 mm
    Y Wenderadius außen (Optional) 9.349 mm
  • STEIGFÄHIGKEIT

    Vorgehen zur Bestimmung

    1. Bestimmen Sie den Zugwiderstand über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Grafik und der Steigungslinie berücksichtigt.
    2. Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Zugkraftkurven.
    3. Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit auf der jeweiligen Steigung.
  • RETARDERLEISTUNG

    Vorgehen zur Bestimmung

    1. Bestimmen Sie die erforderliche Retarderkraft über den Schnittpunkt der Fahrzeuggewichtslinie und der Steigungslinie.
    2. Von diesem Schnittpunkt fahren Sie über die Grafiken nach rechts zu den Schnittpunkten der Kurven. Anmerkung: 2% typischer Rollwiderstand sind bereits in der Graphik berücksichtigt.
    3. Die untere Skala zeigt nun die Maximalgeschwindigkeit.
  • MULDENVOLUMEN UND BODENDRUCK

    Betriebsgewicht

    BetriebsgewichtLeerBeladen
    Vorne17.932 kg23.652 kg
    Mitte8.876 kg28.716 kg
    Hinten8.491 kg28.331 kg
    Gesamt35.299 kg80.699 kg
    Nennnutzlast45.400 kg

    Bodendruck

    BodendruckBeladen (fester Untergrund) StandardreifenBeladen (fester Untergrund) optionale Reifen
    Vorne296 kPa326 kPa
    Mitte366 kPa395 kPa
    Hinten *1366 kPa395 kPa
    • *1: Bodendruck für Standardreifen ermittelt mit Reifen Michelin XAD65-1; Bodendruck für optionale Reifen ermittelt mit Reifen Michelin XADN+

    Muldenvolumen

    Gestrichen 21,5 m³
    Gehäuft 2:1 SAE 27,5 m³
    Gehäuft 1:1 SAE 33 m³
    Muldeninhalt mit aut. Heckklappe (SAE 2:1) 29 m³

    Gewicht Zusatzausrüstungen

    Muldenauskleidung 1.495 kg
    Heckklappe 1.117 kg
    Zus. Standard-Komplettrad (Felge und Reifen) 800 kg
    Zus. Optional-Komplettrad (Felge und Reifen) 1.024 kg
    Optionale Reifen (pro Fahrzeug) 1.182 kg
Hinweis: Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.

Der Bell B50E Muldenkipper

Die neue Mittelklasse B35E, B40E und B45E im Nutzlastbereich von 33,5 bis 41 Tonnen folgt dem allgemeinen Markttrend mit deutlich höheren Nenn-Nutzlasten, während der Nutzlast-Riese B50E derzeit der weltweit erfolgreichste 6x6-Muldenkipper über 40 Tonnen ist.

Auf Großbaustellen sorgen sie genauso für perfekte Abläufe wie in der Gewinnung, dem Tagebau oder der Rekultivierung.

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Bell B50E (Deutsch) 2.43 MB
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